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近日，一批來自俄羅斯和白俄羅斯的進口冷凍肉類制品通過中歐班列運抵位于成都市青白江區的成都國際鐵路港，順利通關后，這批肉類制品被運到了四川及周邊省市進行銷售。“貨物享受了‘境內段運費不計入完稅價格’優惠，能夠節約稅費開支約6萬元。”這批貨物的代理方重慶博立通國際貨運代理有限公司關務經理陳璞說。

截至2024年7月，中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家100多個城市，構成一條服務網絡基本覆蓋亞歐全境的黃金通道。

“去年下半年以來，公司冷鏈業務數量明顯增長。”在陳璞看來，越來越多客戶選擇中歐班列的原因，與近年來圍繞中歐班列推出的精細化改革措施密不可分，“這些改革實實在在為企業減少了‘硬成本’。”

陳璞口中的減少企業“硬成本”改革的推出，得益于海關對于國際鐵路運輸成本結構和海關審價法規的深入研究。“中歐班列通常按照‘一單到底、一次結算、分段運輸、全程負責’方式進行組織，雖然定價規則簡單明晰，但沒有對境外和境內段運費進行拆分，而境內起卸之后的運輸及相關費用又可不計入海關完稅價格，這造成了企業承擔了不必要的稅費負擔。”成都海關所屬青白江海關綜合業務一科三級主辦翁藝介紹。

在與企業廣泛調研后，青白江海關于2019年提出開展中歐班列運費分段結算估價管理改革，將境內段運費從完稅價格中扣除，幫助企業降低國際物流成本。“我們現在一個冷藏集裝箱大約能節省3300元人民幣的稅費，雖然單個數額不高，但由于進口數量不斷增長，長遠來看對企業資金周轉和日常經營能帶來很大便利。”陳璞說。

據統計，中歐班列運費分段結算估價管理改革實施以來，青白江海關已受理企業申報的回程運費分段申報報關單近1萬票，共為企業減征稅款達到300萬元。“這項改革也已在全國推廣，改革范圍已擴大到所有符合條件的外貿企業及中歐班列全線，商品范圍也擴大至木材、礦產品、菜籽油、肉類等符合條件的進口商品。”翁藝說。

“企業是深化改革的最大受益者，通過‘鐵路快通’模式，我們的貨物在入境時就可以提前申報，貨物通關時間從5天縮短到了5小時，越來越多客戶開始把中歐班列作為重要物流渠道。”陳璞以企業進出口報關數據為例，上半年他的公司完成了609票進出口貨物申報，業務數據較去年同期上漲了28%，企業毛利同比增長了20.83%。

“我們將進一步優化運輸組織流程，建設智慧陸港，不斷提升營商環境，用更多改革措施讓企業運營更加高效、便捷。”成都國際鐵路港投資發展有限公司市場部主管龍曲波說。