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全球航空業持續恢復增長之時，美國四大航空公司之一的西南航空公司卻陷入“無機可用”的窘境，被迫限制運營規模。

路透社援引兩名知情人士的話稱，西南航空公司正計劃減少飛行員的工作時間，應對因波音飛機交付延遲而導致的成本上升和人員過剩問題。

其中一位消息人士稱，該計劃可能會在9月左右生效，預計將影響數百名飛行員。

路透社報道說，代表西南航空公司飛行員的西南航空公司飛行員協會（SWAPA）負責人表示，該協會已與航空公司就波音的交付情況進行了初步談判。根據該協會的數據，西南航空公司擁有12000名飛行員，平均每月工作時間約為100小時。

在公布一季度凈虧損的業績后，西南航空公司宣布將停止在四個機場的運營、減少另外兩個機場的航線班次。該公司還停止了除少部分關鍵職位外的所有招聘活動，并預計到今年年底員工數量將較去年減少約2000人。

此前，西南航空公司向地面運營崗位和呼叫中心的員工以及空乘人員提供自愿無薪休假，以降低勞動力成本。

西南航空公司總裁兼首席執行官鮑勃·喬丹在一份聲明中表示：“為了改善財務業績，我們加強了網絡優化工作，以應對表現不佳的市場�！必攬箫@示，盡管運營收入創紀錄，但該公司在2024年第一季度凈虧損2.31億美元。

由于波音公司推遲交付新飛機，西南航空預計可用飛機數量將少于此前預計。鮑勃在投資者電話會議中稱，延遲交付“給2024年和2025年帶來了重大挑戰”。他預計波音將在2024年交付約20架737-8型飛機，較該公司此前預計46架的交付數量縮減超過一半。

作為美國最大的廉價航空公司，西南航空公司運營著一支全波音機隊。截至2024年5月，西南航空公司機隊由815架飛機組成，規模為全球第四大商業航空公司機隊，其中所有飛機為波音737系列窄體客機。通過使用單一機型，航空公司可以高效地在不同飛機間調配機組人員。但原本利于航空公司壓降運營和維護成本的單一機隊配置，卻在波音公司持續發酵的“信任危機”中成為拖累。

除西南航空外，還有多家航空公司受波音公司交付延遲影響，被迫調整機隊計劃、削減運力并管理過剩的員工。美國聯合航空公司此前表示，在波音目前的產能限制情況下，該公司今年將僅接收66架飛機，較計劃減少四分之一。

波音公司一季度報告顯示，一季度飛機交付量較去年下降36%，積壓訂單涉及數千架商用飛機。當前波音公司正接受美國聯邦航空局的系統性檢查，以查明并解決部分機型生產過程中可能存在的質量控制問題。