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    全球集裝箱船建造市場先抑后揚，市場熱點初露端倪。2020年前三季度，全球集裝箱船新船成交量大幅萎縮，較去年同期驟降34%，第四季度市場上演逆轉(zhuǎn)好戲，全年共計成交100艘、99萬箱(TEU)、999萬載重噸，以TEU計，同比增長29%。邁入2021年，集裝箱船成為新造船市場的絕對主角，以載重噸計，占1-2月全球市場份額的44%；以艘數(shù)計，集裝箱船共計成交66艘，而去年同期僅成交4艘。其中，支線型箱船占據(jù)25艘，13000+TEU型箱船達到25艘，局部的熱點初露鋒芒。

　　近期箱船市場交易火熱主要源于四方面因素：一是全球經(jīng)濟分梯隊復(fù)蘇，催生不平衡貿(mào)易需求；二是完工交付持續(xù)承壓，供需錯配助推運費飆漲；三是收益與價格形成“剪刀差”，激發(fā)船東新船投資熱情；四是貿(mào)易壁壘進一步降低，樂觀預(yù)期對市場形成有力支撐。目前，運價已夢回2008，建造市場也是“漲”聲不斷，箱船的天花板到底在何方？市場多變幻，漲跌終有時，當(dāng)市場一致性看漲時更需要理性冷靜，防止出現(xiàn)沖高回落激烈震蕩行情。